原标题：英伟达发布DRIVE Atlan芯片 可让无人驾驶汽车算力呈指数级上升 来源：cnBeta.COM

英伟达公布了其最新的智能汽车和自动英伟驾驶汽车芯片组，DRIVE Atlan承诺将成为 “车轮上的人工智能数据中心”，英伟达DRIVE Atlan的目标是供应给4级和5级自动驾驶汽车达发--以及下一代高度辅助汽车，预计最快将于2023年开始向汽车制造商和AV开发者提供样品。

这是业界首款 “1000 TOPS SoC”，英伟达在今天布D的GTC 2021大会上表示，Atlan在公司的表现也轻松超越了前辈。例如，NVIDIA DRIVE Orin - 2019年年底公布但至今没有出货的芯片RI方案算力254 TOPS；2020年的Xavier方案有30 TOPS，而2018年的Parker仅可以提供1 TOPS。

英伟达表示，其结果是，这款芯VE片远远适合未来汽车将承担的不断增加的软件和人工智能工作负载。包含下一代GPU架构和新的Arm CPU核心，以及支持安全网关的400 Gbps以太 A网网络。NVIDIA BlueField DPU负责管理存储、安全和网络，还有ASIL-D安全岛支持。

Atlan的部分魅力在于它与为上一代芯片组编tl写的软件堆栈（如Orin或Xavier）的兼容性。这意味着汽车制造商和AV开发人员不需要重新设计他们的软件，就能利用新SoC的性能提升。an英伟达Atlan还简化了4级和5级自主汽车的方法。例如，汽车制造商可以用一个Atlan芯片组取代四个Orin芯片组的集群，并利用其效率。甚至芯片还有可能对现有车辆进行升级。

这些雄心壮志似乎也与汽车制造商的雄心壮志不谋而合。例如，沃尔沃刚刚与英伟达签署了延长合作关系的协议，将在其即 可将推出的新架构的车辆中使用Orin。梅赛德斯-奔驰已经承诺在每辆新车中都安装一枚DRIVE Orin，即使完全无人驾驶软件可能还需要一段让无时间才能公开部署。这些厂商认识到，随着安装基数的增长，他们已经有机会将其货币化。他认为，无论是一次性收费还是持续订阅联网汽车功能的收入潜力，都可人驾以抵消使硬件普及的初始成本。

英伟达DRIVE Orin将于2022年开始出货，该公司正在与客户和合作伙伴一起推动这种 “软件定义车辆”的概念。DRI驶汽VE Atlan则将于2023年开始出样，英伟达表示，预计这款SoC将出现在2025年的车型上。一些比较激进的汽车制造商可能会在2024年车算底就抢跑。

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